關(guān)于發(fā)布2025年度國家自然科學基金航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南的通告

國家自然科學基金委員會現(xiàn)發(fā)布2025年度國家自然科學基金航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南，請申請人及依托單位按項目指南所述要求和注意事項申請。

 

國家自然科學基金委員會

2025年4月28日

 

2025年度國家自然科學基金航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南

　　航運創(chuàng)新聯(lián)合基金由國家自然科學基金委員會與交通運輸部、中國遠洋海運集團有限公司共同設(shè)立，旨在發(fā)揮國家自然科學基金的導向作用，吸引和調(diào)動全國高等院校科研機構(gòu)的力量，重點圍繞我國航運領(lǐng)域的重大問題和發(fā)展戰(zhàn)略，開展基礎(chǔ)性、前沿性和探索性研究，促進航運技術(shù)與基礎(chǔ)科學融通發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力。

2025 年度航運創(chuàng)新聯(lián)合基金以重點支持項目的形式予以資助，資助期限為 4 年，直接費用平均資助強度約為 260 萬元/項。

一、主要研究方向

1.?智慧海圖航行空間信息解析技術(shù)（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對智能航行空間解析與海圖系統(tǒng)之間的需求差異及互操作性沖突問題，研究船載航行環(huán)境信息獲取新型感知技術(shù)，形成融合多維多源航行空間數(shù)據(jù)的智慧海圖構(gòu)建方法；研究基于智慧海圖的智能航行空間信息解析方法，并構(gòu)建面向智能航行及安全的空間解析方法庫；形成基于高效安全的空間解析體系的智慧海圖空間信息技術(shù)平臺。

2.?氨燃料船用發(fā)動機污染物生成機制與機內(nèi)外協(xié)同凈化策略研究（申請代碼1選擇E06或E11的下屬代碼）

針對氨燃料船舶發(fā)動機氮氧化物排放高、氨逃逸量大且其催化凈化與笑氣排放存在折中關(guān)系的關(guān)鍵問題，研究發(fā)動機缸內(nèi)燃燒過程氮元素遷移與轉(zhuǎn)化機制，構(gòu)建含氮污染物生成高精度預測模型，厘清氨燃料發(fā)動機排氣后處理轉(zhuǎn)化路徑，明晰尺度效應，提出基于耦合機內(nèi)調(diào)控與機外后處理的協(xié)同凈化策略，并在大缸徑船用發(fā)動機開展實驗驗證。

3.?大型船舶近遠場波浪時序感知與危浪規(guī)避決策方法（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對高海況引起的大型船舶丟箱、傾覆等問題，開展波浪時序感知與推演、六自由度運動預報、安全航行決策等基礎(chǔ)研究，突破光學與雷達融合的近遠場波浪全時域時序感知方法，建立高海況下操縱運動預報模型和引入船-波耦合約束的航路規(guī)劃算法，并開展水池試驗驗證，為全航程自主航行提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

4.?重大突發(fā)事件影響下的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)智能恢復研究（申請代碼1選擇G01的下屬代碼）

立足集裝箱班輪行業(yè)提升運輸服務可靠性的迫切需求，開展集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)智能恢復技術(shù)的研究，揭示重大突發(fā)事件對于全球航運網(wǎng)絡(luò)運行的影響機理，提出突發(fā)事件影響下的船舶到港與在港時間動態(tài)預測方法，形成涵蓋“船、箱、貨、港”要素的敏捷調(diào)度與恢復運行智能決策技術(shù)。

5.?人工智能驅(qū)動的集裝箱碼頭堆場的智能派位調(diào)度方法及應用研究（申請代碼1選擇G01的下屬代碼）

針對集裝箱堆場因設(shè)備協(xié)同差、船期不穩(wěn)導致效能滯冗難題，研究多變量對堆場時空資源分配耦合作用、箱位動態(tài)調(diào)配機制、“效率-能耗-韌性”協(xié)同優(yōu)化關(guān)聯(lián)；提出決策質(zhì)量導向的數(shù)據(jù)增強框架，揭示魯棒決策、業(yè)務規(guī)則與端到端決策融合機制；構(gòu)建人工智能驅(qū)動的集裝箱實時派位與設(shè)備協(xié)同調(diào)度方法，闡釋智能堆場可持續(xù)運營機制。

6.?北極冰區(qū)船舶航行風險演化機理與韌性提升技術(shù)（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對復雜海冰環(huán)境下中國商船北極航行事故風險防控問題，研究北極冰區(qū)船舶航行事故誘發(fā)機理與演變規(guī)律，揭示極地低溫環(huán)境下船體與機械設(shè)備失效機理、人-船-環(huán)境耦合作用下船舶航行風險演化機理，提出冰區(qū)航行系統(tǒng)韌性提升技術(shù)。

7.?多船協(xié)同拆裝過程非線性動力響應智能預報和決策方法（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

開展多浮體動力響應快速評估、弱連接多船協(xié)同運動規(guī)劃、海洋環(huán)境參數(shù)辨識及智能決策等研究，提出物模與數(shù)據(jù)融合驅(qū)動的動力響應實時預報方法，形成多船智能協(xié)同運動控制和作業(yè)智能預警決策系統(tǒng)，并開展試驗與實船驗證，為海上平臺的高效安裝及拆除作業(yè)提供創(chuàng)新技術(shù)和安全保障。

8.?復雜海況船舶航行環(huán)境認知關(guān)鍵技術(shù)研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

面向復雜海況條件下的智能航運需求，針對環(huán)境認知虛警與漏檢率高等問題，研究多維特征融合目標精細化檢測，揭示復雜波浪與目標耦合機理，建立天空地海多源信息驅(qū)動跨域增強模型，突破信息不完備目標檢測瓶頸，構(gòu)建天空地海多源數(shù)據(jù)平臺，形成復雜海況條件下海上目標準確、穩(wěn)定和快速認知關(guān)鍵技術(shù)。

9.?航運減排法規(guī)下的船隊綠色能源轉(zhuǎn)型優(yōu)化理論與方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

面向航運減排法規(guī)下的船隊綠色能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，構(gòu)建基于運籌學與系統(tǒng)科學的單船綠色能源轉(zhuǎn)型技術(shù)方案優(yōu)化模型及船隊規(guī)劃決策框架，揭示航運能源轉(zhuǎn)型的演化機理與節(jié)能裝置配置、綠色燃料選擇及燃料系統(tǒng)改造等關(guān)鍵要素的發(fā)展規(guī)律，形成綠色能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)化方案集，基于集裝箱船隊等典型船型的實船運營及節(jié)能改造數(shù)據(jù)，開展模型驗證及決策支持。

10. AI驅(qū)動下的大功率船用甲醇發(fā)動機摻氫燃燒調(diào)控機制研究（申請代碼1選擇E06或E11的下屬代碼）

針對船用大功率甲醇發(fā)動機性能強化難題，開展船用甲醇發(fā)動機循環(huán)可變高壓擴散摻氫燃燒技術(shù)研究，闡明高強化條件下混合燃料全鏈條燃燒反應機理，構(gòu)建摻氫多模態(tài)AI+可變?nèi)紵{(diào)控方法，揭示多時空尺度下高效清潔混合燃燒特性，為研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能船用甲醇動力提供理論基礎(chǔ)。

11.?復雜海況半潛船潛裝作業(yè)運動機理及智能預報（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對半潛船復雜海況海上裝卸難題，開展變吃水潛裝作業(yè)中多浮體水動力相互作用規(guī)律和機理研究，提出復雜海況下潛裝作業(yè)水動力分析方法和性能評估預報方法，結(jié)合海上實測數(shù)據(jù)與水動力模型，建立基于人工智能技術(shù)的多浮體水動力分析模型，開展試驗驗證，形成數(shù)智融合驅(qū)動的半潛船潛裝作業(yè)快速評估分析和性能預報方法。

12.?大型船舶動力系統(tǒng)健康管理的可解釋通用智能方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對人工智能模型對大型船舶動力系統(tǒng)故障診斷與健康評價可解釋、可通用問題，開展復雜特性的船舶動力系統(tǒng)狀態(tài)評價混合智能模型研究，通過多源數(shù)據(jù)構(gòu)建描述設(shè)備健康的信息表征方法及知識圖譜，提出隨機性約束下的可解釋建模方法，構(gòu)建可通用的生成式智能船舶動力系統(tǒng)運維管理方法。

13.?多模態(tài)稠密大模型驅(qū)動的大型船舶航行態(tài)勢認知理解方法（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對船舶自主航行與遠程駕控需求，探索外部多源異構(gòu)航行信息與內(nèi)部動力狀態(tài)信息的交互融合機理，研究多模態(tài)稠密大模型與專家知識的協(xié)同機制，構(gòu)建規(guī)則嵌入約束下的航行多模態(tài)信息交叉理解方法，完善不確定性信息的證據(jù)推理與可信決策方法，實現(xiàn)航行中人工認知理解過程的模型對齊與功能替代，并開展沿海大型貨船測試驗證。

14.?基于人工智能的港口多式聯(lián)運物流裝備群協(xié)同控制理論與方法（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

立足港口多式聯(lián)運物流系統(tǒng)，針對高效聯(lián)運時空耦合規(guī)律不明確、不確定性因素復雜、換裝工藝數(shù)字化缺失等問題，研究聯(lián)運時空特征與耦合運作流程、聯(lián)運流量預測模型、快速換裝工藝數(shù)字孿生優(yōu)化方法、物流裝備群協(xié)同作業(yè)控制技術(shù)等，揭示港口多式聯(lián)運協(xié)同作業(yè)規(guī)律，探索基于人工智能的動態(tài)群體協(xié)同控制新方法，提高港口集疏運作業(yè)效率。

15.?甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VDES）海上廣域船舶通信關(guān)鍵技術(shù)研究（申請代碼1選擇F01的下屬代碼）

針對衛(wèi)星甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VHF Data Exchange System，VDES）為遠洋船舶提供通信服務時連續(xù)覆蓋難、用戶容量低的問題，研究VDES衛(wèi)星廣域覆蓋與用戶通信質(zhì)量權(quán)衡關(guān)系，提出廣域用戶多星連續(xù)性覆蓋模型構(gòu)建、廣域連續(xù)性接入資源分配、多星廣域覆蓋下船舶用戶容量提升等方法，并開展星船一體在軌集成試驗驗證，為海上大范圍交通數(shù)據(jù)傳輸和通信提供支撐。

16.?基于多物理場耦合機制的船用摻氫燃氣輪機氣路系統(tǒng)動態(tài)特性與智能調(diào)控方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對低碳航運復雜工況下?lián)綒淙紮C氣路系統(tǒng)的氫脆腐蝕、動態(tài)性能退化及燃燒失穩(wěn)問題，探究氫-燃氣多相流耦合機理，構(gòu)建數(shù)據(jù)-機理融合的數(shù)字孿生模型，突破多物理場時變參量表征、健康狀態(tài)動態(tài)預測等共性技術(shù)，建立氫脆損傷與燃氣參數(shù)映射關(guān)系，形成低遲滯智能調(diào)控算法和燃燒穩(wěn)定性智能調(diào)控方法。

17.?高海況海事搜救無人艇感控關(guān)鍵技術(shù)（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對深遠海快時效自主搜救難題，開展無人艇搜尋感知與控制關(guān)鍵技術(shù)研究，揭示惡劣海況落水目標多模態(tài)動力學演化規(guī)律，探明無人艇高海況自主搜尋機理，提出搜救無人艇自學習感知與高韌性控制方法，建立搜救無人艇海況自適應感控技術(shù)體系，開展基于多物理場孿生的極端海況搜救效能優(yōu)化與驗證，為無人海事搜救技術(shù)提供支撐。

二、申請要求

（一）申請人條件。

申請人應當具備以下條件：

1.具有承擔基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；

2.具有高級專業(yè)技術(shù)職務（職稱）。

在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請人進行申請。

（二）限項申請規(guī)定。

執(zhí)行《2025年度國家自然科學基金項目指南》“申請規(guī)定”中限項申請規(guī)定的相關(guān)要求。

三、申請注意事項

申請人和依托單位應當認真閱讀并執(zhí)行本項目指南、《2025年度國家自然科學基金項目指南》和《關(guān)于2025年度國家自然科學基金項目申請與結(jié)題等有關(guān)事項的通告》中相關(guān)要求。

1.本聯(lián)合基金項目采取無紙化申請。申請書提交時間為2025年5月25日至5月30日16時。

2.本聯(lián)合基金面向全國，公平競爭。對于合作研究項目，應當在申請書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。項目合作研究單位的數(shù)量不得超過 2 個（依托單位+合作單位1+合作單位2），資助期限為4年，鼓勵將聯(lián)合資助方相關(guān)單位作為合作研究單位。

3.申請人同年只能申請1項航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目。

4.申請人登錄國家自然科學基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡稱信息系統(tǒng)），采用在線方式撰寫申請書。沒有信息系統(tǒng)賬號的申請人請向依托單位基金管理聯(lián)系人申請開戶。

5.申請書資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”，亞類說明選擇“重點支持項目”，“附注說明”選擇“航運創(chuàng)新聯(lián)合基金”；“申請代碼 1”應按本聯(lián)合基金項目指南要求選擇，“申請代碼 2”根據(jù)項目研究內(nèi)容自主選擇相應的申請代碼；“主要研究方向”根據(jù)項目研究方向選擇相應的方向名稱，如“1. 智慧海圖航行空間信息解析技術(shù)”。

6.如果申請人已經(jīng)承擔與本聯(lián)合基金相關(guān)的國家其他科技計劃項目，應當在申請書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請項目與其他相關(guān)項目的區(qū)別與聯(lián)系。

7.資助項目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報告、軟件、專利、獲獎、成果報道等，應當注明得到國家自然科學基金-航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目資助和項目批準號或作有關(guān)說明。自然科學基金委與交通運輸部、中國遠洋海運集團有限公司共同促進項目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應用。

8.申請項目獲得資助后，申請人及所在單位將收到簽訂《航運創(chuàng)新聯(lián)合基金資助項目協(xié)議書》的通知。申請人接到通知后，應當及時與中國遠洋海運集團有限公司科技創(chuàng)新工作本部聯(lián)系，在通知規(guī)定的時間內(nèi)完成協(xié)議書簽訂工作。

9.依托單位應當按照要求完成依托單位承諾函、組織申請以及審核申請材料等工作。在2025年5月30日16時前通過信息系統(tǒng)逐項確認提交本單位電子申請書及附件材料。

聯(lián)系方式

國家自然科學基金委員會計劃與政策局

聯(lián)系人：王嘯天　李志蘭

電話：010-62328041，62329897

交通運輸部科技司

聯(lián)系人：王　祺　李夢霞

電話：010-65292812，010-65292855

中國遠洋海運集團有限公司科技創(chuàng)新工作本部

聯(lián)系人：趙　科　高　展

電話：021-65966212，65966237

 

來源：國家自然科學基金委員會

平臺介紹:

我單位主要從事全國科技成果評價(各國家一級協(xié)會)、國家科技計劃項目申報咨詢、項目戰(zhàn)略研討、專家考察調(diào)研、科技政策培訓、企業(yè)內(nèi)訓等相關(guān)業(yè)務。在科技咨詢領(lǐng)域具有很強的政府背景、行業(yè)渠道、人脈資源及專業(yè)能力，為廣大科研工作者及科技型企事業(yè)單位提供專業(yè)化服務。

? ???擅長項目:?國家級科技成果評價（全領(lǐng)域）、社會科技獎勵、專精特新“小巨人”、制造業(yè)單項冠軍、國家企業(yè)技術(shù)中心、中央預算內(nèi)投資專項、超長期特別國債項目等。

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